合宁城际铁路已全线通车，这是中国“八纵八横”高铁网中沪汉蓉高速通道的重要组成部分，也是目前中国乃至世界上设计时速最高的有砟轨道高速铁路。
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以下是详细的最新信息和解读：
核心最新动态：已正式开通运营
- 开通时间： 2025年6月28日，合宁高铁（合肥至南京段）正式开通运营。
- 当前状态： 已全线通车，投入商业运营。 这意味着从合肥到南京的铁路出行迎来了全新的“高铁时代”。
项目关键信息
- 线路名称： 合宁高速铁路（简称“合宁高铁”），注意，它是在既有合宁铁路（普速铁路）基础上新建的高速客运专线。
- 线路走向： 起自安徽省合肥市肥东县，经滁州市,终至江苏省南京市。
- 线路长度： 全长约 107公里，其中安徽段约90公里,江苏段约17公里。
- 设计时速： 350公里/小时,这是目前中国有砟轨道高速铁路的最高设计时速。
- 车站设置： 共设 5个车站，分别是：
- 合肥南站（既有）
- 南谯站（新建,位于滁州市）
- 全椒站（改建,位于滁州市全椒县）
- 大墅站（新建,位于滁州市来安县）
- 南京南站（既有）
- 重要意义：
- 缩短时空距离： 合肥到南京的铁路通行时间从原来的最快1小时左右，缩短至最快41分钟。
- 完善国家路网： 是国家“八纵八横”高速铁路网沪汉蓉通道的重要组成部分,打通了华东地区第二条东西向的高铁大动脉。
- 促进区域发展： 极大便利了皖江城市带和南京都市圈之间的互联互通，对于促进安徽“东向发展”、长三角一体化发展具有重大战略意义。
技术亮点：世界级的有砟轨道高铁
合宁高铁最引人注目的技术亮点在于其350公里/小时的设计时速。
- 有砟轨道 vs. 无砟轨道：
- 我们熟知的京沪高铁、京广高铁等多为无砟轨道，轨道板直接铺设在混凝土基础上，平顺性好,但造价高。
- 合宁高铁采用的是有砟轨道，即在路基上铺设碎石道床，再铺设轨枕和钢轨，这种轨道成本低、噪音小、弹性好，但列车高速行驶时，碎石道床容易变形,维护难度大。
- 世界领先： 在有砟轨道上实现350公里/小时的运营速度，在世界范围内都处于领先水平，这背后是高标准的轨道铺设技术、先进的列车（如CR400AF“复兴号”）和智能化的运营维护系统共同支撑的结果，这为未来在有砟轨道上建设更多高速铁路提供了宝贵的“中国方案”。
未来展望与规划
合宁高铁的开通并非终点,而是更大网络的一部分。
- 向西延伸： 合宁高铁向西将与合武高铁（合肥至武汉段）相连，合肥至武汉段正在建设中，设计时速同样为350公里，建成后，合肥到武汉的旅行时间将缩短至2小时以内，形成“合肥-武汉-重庆-成都”的快速通道。
- 向东延伸： 向东，通过南京枢纽，可与北沿江高铁（上海至南京至合肥段）、沪宁沿江高铁等多条线路相连,进一步提升上海与中西部地区的通达能力。
关于合宁城际铁路的最新消息就是：它已经于2025年6月28日正式通车运营，成为一条连接合肥与南京的350公里/小时高速铁路，极大地便利了两地及沿线居民的出行，并为国家高铁网络建设树立了新的技术标杆。
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