合六城铁目前处于前期工作阶段，尚未开工建设，但项目推进的节奏在加快，未来前景明确。
以下是详细的最新消息和关键信息点：
核心进展与最新动态 (截至2025年初)
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前期工作取得重要突破：
- 可行性研究报告已获批： 这是项目从“规划”走向“实施”最关键的一步，2025年，国家发改委和安徽省发改委已正式批复了合肥至六安城际铁路的可行性研究报告，这为项目立项和后续设计工作奠定了坚实基础。
- 初步设计已审查： 在可研获批后，项目已进入初步设计阶段，根据官方信息，初步设计方案已经通过专家审查，这意味着线路的具体走向、车站设置、技术标准等细节基本敲定，即将进入施工图设计阶段。
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开工时间预测：
- 虽然没有官方的“开工令”发布，但根据前期工作的推进速度，业内普遍预测合六城铁有望在2025年内正式开工建设，通常在初步设计获批后，项目会很快进入招投标和施工准备阶段。
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线路走向和站点规划（基本稳定）：
（图片来源网络，侵删）- 线路全长： 约65-70公里。
- 设计时速： 120-160公里/小时（城际铁路标准）。
- 线路走向： 线路将从合肥引出，大致沿合六走廊（合六叶高速方向） 向西敷设，串联起合肥西部、肥西县、六安市东部地区，最终接入六安市区。
- 主要站点（规划）：
- 合肥端： 计划与合肥轨道交通网络换乘，可能包括 合肥西站、蜀山区、合肥新桥机场 等重要节点，特别是连接新桥国际机场是本条线路的一大亮点，将实现“空铁联运”。
- 六安端： 预计接入 六安站，并与六安市内的轨道交通网络（规划中）衔接。
- 沿线站点： 将在肥西县（如官亭、花岗等地）设置多个站点，服务沿线城镇居民的出行需求。
项目的重大意义
合六城铁不仅仅是一条交通线,更是一条“经济线、民生线、发展线”。
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加速合肥都市圈一体化： 合六同城化是合肥都市圈建设的核心，城铁建成后，合肥到六安的通勤时间将从现在的公路交通（约1.5小时）缩短至半小时左右，这将极大地促进两地人才、资金、技术、信息等要素的自由流动，实现“半小时通勤圈”。
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带动区域经济发展： 线路将串联起合肥新桥国际机场、六安综合保税区等多个重要经济平台，为沿线地区带来巨大的发展机遇，特别是对肥西县和六安东部的产业升级和招商引资将起到强大的推动作用。
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优化城市布局： 有助于引导合肥城市空间向西拓展，促进肥西等区域的发展，同时也能有效分担合肥中心城区的压力。
（图片来源网络，侵删） -
完善综合交通体系： 作为国家《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的重要项目，合六城铁是长三角地区城际铁路网的重要组成部分，将进一步完善区域综合交通运输体系。
常见问题解答 (FAQ)
Q1：合六城铁和合六城际铁路是一个项目吗？ A：是的，是同一个项目的不同称呼，官方全称为“合肥至六安城际铁路”。
Q2：坐城铁从合肥到六安要多久？ A：根据设计时速（120-160公里/小时）和线路长度（约65公里），理论旅行时间大约在25-35分钟之间，加上进出站时间，预计全程可在40分钟内完成。
Q3：票价大概会是多少？ A：城际铁路的票价通常参照高铁和动车定价，实行“按里程计价”，根据目前国内城际铁路的票价水平，预计合肥到六安的票价可能在25-40元人民币之间（具体以官方公布为准）。
Q4：会和现有的合六高铁（沪汉蓉高铁的一部分）重复吗？ A：不会，现有的合六高铁是国家干线铁路（沪汉蓉大通道），主要承担长途、快速过境客流，而合六城铁是城际铁路，主要服务于合肥和六安之间“同城化”的通勤、商务、旅游等短途客流，站点更密，更能深入城市内部，两者功能互补，互不冲突。
一句话总结：合六城铁已经万事俱备，只待正式开工，未来将成为连接合肥与六安的“黄金纽带”，开启两座城市深度融合发展的新篇章。
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